Справедливости ради надо сказать, что проекты по включению самоуправляемых автомобилей в систему общественного транспорта в мире уже были реализованы. Так, например, в Голландии в Роттердаме еще в 1999 году между двумя станциями метро Kralingse Zoom и Rivium начал курсировать беспилотный шаттл The ParkShuttle. Шаттл использует комбинацию бортовых электронных карт и едет по специально огороженной для него трассе, не пересекаясь с каким-либо другим транспортом и не встречая помех на своем пути.

До 2001 года по этому маршруту протяженностью 1300 м ездили три шаттла, каждый из которых способен перевозить до 20 пассажиров. В 2005–м их число возросло до шести, одновременно с этим на два километра был увеличен маршрут движения беспилотников, добавилось пять остановок.
В часы пик шаттлы движутся по графику с интервалом 2,5 минуты, и как отмечается в голландских СМИ, их использование дает существенную экономию, так как в среднем зарплата водителя в Голландии составляет 50-60% стоимости эксплуатации общественного транспорта.

По фиксированному маршруту

В настоящее время голландский опыт готовы перенять многие страны. К примеру, в прошлом году о запуске проекта собственного автомобиля-беспилотника в партнерстве с BMW объявил китайский интернет-поисковик Baidu. При этом, в отличие от разработчиков Google, чей Гуглмобиль развивается в первую очередь в сфере индивидуального автотранспорта, представители Baidu полагают, что начинать освоение автомобилей без водителя стоит с выпуска автобусов и шаттлов для общественных нужд. «Стартовать лучше всего с запуска беспилотных автобусов, которые будут двигаться по фиксированному маршруту», - убежден научный менеджер Baidu Эндрю Нг.

По мнению эксперта, важным условием для безопасного передвижения такого транспорта является хорошее состояние дороги. На ней не должно быть каких-либо сооружений, в крайнем случае, все сооружения необходимо зафиксировать в картах. Пока что «умный автомобиль» не в состоянии предусмотреть все случайности, которые могут произойти в пути. Создание программы, которая позволит объективно обрабатывать данные в постоянно меняющейся ситуации – очень сложная задача будущего. Зато первые беспилотники, которые будут ограничены в движении определенным фиксированным маршрутом, по мнению представителя Baidu начнут активно эксплуатироваться в течение ближайших трех лет, до 2019 года, а их массовое производство можно ожидать к 2021 году.

В разных странах мира

Между тем в январе этого года в той же Голландии проводились тест-драйвы беспилотного электромобиля Wepod с пассажирами, который перемещался по обычной дороге. Подобные ему электромобили Uiltra Pods использовались в Лондонском аэропорту Хитроу, ранее они передвигались по специально выделенной закрытой дороге, а в этом году планируется тест-драйв Uiltra Pods на улицах Лондона.

Внедрение автомобилей беспилотников в разных странах может сдерживаться отсутствием законодательного поля. Так как в законе прописано, что автомобиль – это транспортное средство, которое управляется человеком. В Европе первой страной, которая пошла на внесение изменений в законодательство для расширения возможностей по использованию беспилотных автомобилей, стала Греция, благодаря чему в период с сентября 2015 по январь 2016 в греческом городе Триккала по одному из маршрутов городской дорожной сети курсировали шесть автобусов беспилотников CityMobil2.

Прошлой осенью в тестовом режиме в одном из парков Сингапура Garden by the Bay можно было также наблюдать тест-драйв автопилотов Auto Rider. Сами автомобили произведены во Франции, но они были адаптированы сингапурской компанией ST Engeneering. Машины развивают скорость до 40 км /час. Заряда аккумулятора хватает на шесть часов, при 8 часах подзарядки. Вместимость автобуса - 10 человек. Тестовые исследования Auto Rider могут продлиться еще два года, а в эксплуатацию транспорт поступит после 2018 г.

Автомобили беспилотники работают не только на электричестве. Так компания Toyota готовит к выпуску самоуправляемые Toyota Alphards, которые функционируют при использовании топлива. В планах компаний задействовать эти машины для поездок по загородному маршруту. В среднем тестовый путь в 6 км беспилотники Toyota преодолевают за 10 минут в зависимости от трафика, они двигаются со скоростью 40 км час. Автомобили рассчитаны на семь посадочных мест и должны работать по 7-8 часов в день, в том числе в ночное время и в выходные, шесть дней в неделю.

Другие проекты по запуску беспилотных авто сегодня также проводятся в США, Бельгии, Японии. Кстати, в последней, уже в этом месяце начнется тестовый проект по запуску Robot Taxi. Жители прибрежного городка Фуджисава, расположенного недалеко от Токио, смогут воспользоваться самоходным транспортом, чтобы сгонять на нем в супермаркет расположенный в трех километрах от дома.

А как у нас?

Разработки и тестирования беспилотных автомобилей ведутся и в России. Проект по созданию российского беспилотного грузовика в феврале 2015 года запустил КАМАЗ в партнерстве с отечественным разработчиком программного обеспечения Cognitive Technologies. Первый беспилотный КАМАЗ прошел испытания на трассе закрытого полигона в подмосковном Ногинске уже в июне 2015 года. Во время испытаний грузовик отработал около десяти вариантов автономного перемещения и продемонстрировал способность движения только по информации, получаемой с видеокамер и сигналов GPS/ГЛОНАСС.

А в октябре 2015 года автомобиль уже мог самостоятельно осуществлять маневры типа “развороты”, останавливаться перед препятствиями, распознавать дорожную разметку, дорожные знаки, пешеходов и иные препятствия, развивая при этом скорость до 60 км/ч.

По словам гендиректора КАМАЗа Сергей Когогина компания планирует запустить беспилотные автомобили в тестовом режиме на внутренних дорогах в 2018 году, а к 2025-му – беспилотный КАМАЗ будет запущен в серийное производство. Некоторые отрасли уже сейчас проявляют интерес к возможностям беспилотного грузовика, например, его можно будет использовать в сфере грузоперевозок и сельского хозяйства.

Ведутся разработки беспилотного транспорта и в сфере пассажирских перевозок. Буквально на днях на Форуме стратегических инициатив группа компаний Volgabus представила первый в России прототип беспилотного автобуса на платформе «MatrЁshka». Представленная модель вмещает в себя шесть человек, оснащена электродвигателем, тремя видами датчиков, системами навигации и ориентирования. За управление отвечает самообучаемое программное обеспечение, способное анализировать дорожную обстановку в режиме реального времени. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов проходят испытания.