У автопроизводителей есть выбор: стать информационными компаниями или стать неактуальными – TechCrunch
В то время как Безос накапливает миллиарды, Apple контролирует нашу культуру, а Google поглощает мир, автомобильная промышленность нуждается в помощи.

Автор этой статьи, доктор философии Джефф Питерс, является директором Autotech Ventures, которая инвестирует в транспортные стартапы. Он публикует научные и популярные статьи по транспорту, оптимизации, беспилотному вождению и искусственному интеллекту.

В то время как Безос (глава и основатель интернет компании Amazon.com) накапливает миллиарды, Apple контролирует нашу культуру, а Google поглощает мир, автомобильная промышленность нуждается в помощи. И, несмотря на некоторое оживление, она больше не является бесспорным столпом американской промышленности. Этот титул теперь принадлежит компаниям, которые торгуют данными, и держат свои цифровые руки на пульсе того, что нас движет.

Однако не все потеряно для титанов автомобильной промышленности. Автомобили никуда не денутся независимо от того, есть ли за рулем водители или нет. Автопроизводители могут обеспечить себе место за столом переговоров, реализуя стратегии, более подходящие для цифровой эпохи, поставив данные в основу своего будущего бизнеса.

Огромные возможности

"Большие данные" – заезженная фраза, но бум данных в самом разгаре. Новые гиганты мобильности, такие как Lyft и Uber, построены на данных. Существующие компании, ориентированные на данные и технологии., среди которых Samsung (купивший Harman), Intel (купивший Mobileye), Google (с Maps и Waymo) и Apple (с Maps и Titan) создают продукты мобильности. Это вполне логично, учитывая масштабы сектора транспорта и мобильности.

Во всем мире эксплуатируется 1,2 миллиарда автомобилей, а люди путешествуют более чем на 23 триллиона миль каждый год. К 2020 году каждый человек на Земле будет создавать примерно 1,7 МБ данных в секунду. Отчет AAA (Американская ассоциация автовладельцев) за 2016 год показал, что американцы тратят в среднем 17 600 минут на вождение каждый год. По этим оценкам, американцы будут генерировать 1,8 ТБ данных в своих автомобилях ежегодно. Добавьте сюда дополнительные датчики в транспортном средстве, как, например, камеры, радар и лидар (прибор дистанционного зондирования), подключите эти транспортные средства к облаку, и заявления Intel о том, что автономные транспортные средства будут производить 4 ТБ данных за полтора часа вождения, уже не выглядят слишком сумасшедшими. McKinsey (центр изучения мобильности) считает, что к 2030 году данные о транспортных средствах могут стоить до 750 миллиардов долларов. Обе цифры приблизительны, но смысл ясен: перспективы огромные.

Кому нужны эти данные?

Прежде всего, автопроизводителям и дилерам, которые ищут разные данные для создания и расширения спектра услуг. Автопроизводители и дилерские центры хотят отслеживать проданные автомобили, чтобы лучше понять, как клиенты используют предоставляемые продукты. Они могут использовать эти данные для улучшения своего продукта, продвижения услуг дилерских центров для обслуживания и ремонта и, в конечном счете, для повышения уровня жизненного комфорта своих клиентов.

Телекоммуникационные компании стремятся установить в автомобиле Wi-Fi, услуги передачи данных и доступ к уровню связи 5G для подключения транспортных средств к интернету. Ремонтные мастерские хотят иметь удаленный доступ к датчикам и системам на транспортном средстве для диагностики и прогнозирования технического обслуживания и ремонта. Градостроители, рекламодатели и инвестиционные фонды хотят получить доступ к аналитике на основе местоположения автомобиля, чтобы понять, как и почему мы движемся, чтобы обеспечить полную картину предпочтений клиентов.

Страховым компаниям нужен доступ к данным о скорости, ускорении и навигации, чтобы точнее оценивать страховые премии для отдельных пользователей и обеспечивать страхование на основе данных об использовании автомобиля. Разработчики хотят получить доступ к данным транспортных средств для создания новых продуктов и услуг, которые мы еще не придумали. Этот список можно продолжать и продолжать.

Выходит, что получатели данных имеют более продвинутую информацию о транспортных средствах, чем сами автопроизводители, и они сотрудничают со стартапами, которые пытаются собирать и обобщать данные о транспортных средствах. Например, многие стартапы в партнерстве со страховыми компаниями или ремонтными мастерскими предоставляют аппаратное обеспечение, которое подключается к бортовому диагностическому порту (OBD). Однако это обеспечивает лишь небольшой набор данных о транспортном средстве.

Кто имеет доступ к данным?

Самый полный набор данных для конкретных транспортных средств записывается на CANBUS (прибор для обмена данными и подключению новых устройств в автомобиле), и автопроизводители получают к ним доступ и возможность решать, кто может использовать данные и как.

Как мы уже говорили, крупные автопроизводители, такие как BMW, не хотят уступать контроль (над данными) крупным технологическим компаниям — есть ли другие варианты? Управление данными и их монетизация не являются ключевыми компетенциями автомобильной промышленности. Производители и поставщики в настоящее время оперируют семилетними циклами выпуска продукции, что дает им полный контроль над стабильной цепочкой создания стоимости за счет взаимодействия с конечными потребителями и не самыми современными цифровыми решениями. Надвигаются проблемы конфиденциальности и безопасности, особенно для люксовых брендов с вековым наследием. Ключевым моментом для автопроизводителей будет поиск доступа к экспертным данным, не отказываясь от своих собственных позиций на рынке.

Небольшие автопроизводители могут пережить это, уступая некоторые позиции технологическим компаниям, которые могли бы предоставить ADAS, автономию и решения для управления данными (например, Aurora, Waymo), поскольку они, вероятно, будут бороться за создание своих собственных. Уступка этой позиции приведет к потере позиций этих автопроизводителей в автомобильной иерархии, но, возможно, приведет к росту в будущем. Например, Waymo разрабатывает свой технологический стек на автомобилях Chrysler и Jaguar.

Автопроизводители, захваченные такой перспективой, могут задуматься о приобретении соответствующих активов, как это было с технологиями беспилотного вождения Argo AI и Cruise. Например, Форд приобрел TransLoc and Autonomic для развития внутренних возможностей. General Motors получила значительную долю в сторонней платформе данных Wejo. Автопроизводители также могут попытаться создать эти технологии самостоятельно. Например, Toyota разрабатывает дата-центр стоимостью $ 1 млрд.

Что дальше?

Для нас в Autotech Ventures совершенно ясно, данные о транспортных средствах представляют большую ценность. Объем информации будет только расти, по мере роста количества датчиков присоединенных к транспортным средствам. Автопроизводители находятся в выгодном положении, получая большую долю этой информации, но им нужно будет действовать быстро, и возможно, менять свои приоритеты по ходу дела. Мы же скептически относимся к тому, что они могут сделать это самостоятельно.

Независимо от того, решат ли автопроизводители привлекать технологические компании, приобретать стартапы, чтобы помочь им набрать опыт или будут полагаться на стартапы для управления данными, мы, в любом случае, ожидаем большой активности на этом поприще в ближайшее время.


Оригинал статьи: https://techcrunch.com/2019/05/23/automakers-faced-with-a-choice-become-data-companies-or-become-irrelevant/

Читайте дальше

Команда Лаборатории Умного Вождения поздравляет вас с Новым Годом и Рождеством!
Для 7% всех клиентов, которые совершают 7 и более резких ускорений на 100 км, вероятность попасть в ДТП в 2,5 раза выше.
Российские IT технологии в японских автомобилях обеспечили техподдержку на американских гонках
30 сентября 2019 г. был подписан меморандум о создании единой платформы автомобильных данных «Автодата.рус». «Лаборатория Умного Вождения» стала членом создания данного проекта.
Система Элемент стала победителем в номинации connected решение по версии Autonet Awards
Мы представили масштабное обновление мобильного приложения Элемент для iOS.
Первые установки в Бразилии
Во всем мире эксплуатируется 1,2 миллиарда автомобилей, а люди путешествуют более чем на 23 триллиона миль каждый год - TechCrunch.