Автомобильная индустрия претерпевает огромные изменения. Эксперты говорят, что в следующие 5 лет изменений будет больше, чем произошло за последние 50. Также как в случае внедрения технологий беспилотного вождения и сервисов совместного использования автомобиля, изменения не просто часть погони за прибылью, но и вопрос выживания. При этом, очень сложно предсказать, когда и в какие новые стратегии инвестировать. Несмотря на рост числа компаний, производящих электромобили, потребители по-прежнему не выстраиваются в очередь, чтобы купить автомобиль с электромотором, а широкое распространение беспилотных технологий сталкивается с юридическими барьерами. Но что остается стабильным в автоиндустрии, так это возможность хорошо заработать на развивающемся авторынке, например, на продаже автомобилей в Китае.

В течение многих лет автопроизводители говорили о растущей актуальности Китая, и в то время, как большинство автопроизводителей не списывают со счетов важность потребителей США, крупнейший в мире автомобильный рынок теперь находится в Китае. И глобальные премиум-бренды отлично себя чувствуют на китайском рынке. “На сегодняшний день мы выполнили свой годовой план больше, чем на 100%”, - сказал Рейд Бигленд (Reid Bigland), глава бренда Maserati, в ходе круглого стола на Нью-Йоркском шоу. “Китай - рынок номер один для Quattroporte по всему миру. Китайцы очень заинтересованы в следующем поколении автомобилей с электрификацией. Кроме того, там много мобильных молодых людей, которым нравится Maserati”.

С тех пор как китайское правительство ввело налог на супер-премиум автомобили, увеличилось количество спекуляций на продажах товаров премиум-сегмента, но все же рынок продолжает расти. Кроме Maserati, рекордный год в Китае был для автопроизводителей Porsche и McLaren.

“Любой глобальный автопроизводитель должен быть сфокусирован на Китае, который является крупнейшим мировым рынком сейчас и, скорее всего, останется им в будущем”, - сказал Мишель Кребс (Michelle Krebs), старший аналитик Autotrader. “Около 28 миллионов новых автомобилей было продано в прошлом году в Китае, для сравнения, в США в прошлом году было продано 17,5 млн. автомобилей, которые стали для страны рекордными. Китай слишком большой, чтобы можно было его игнорировать”.

Для того, чтобы хорошо продаваться в Китае, нужно делать автомобили, которые удовлетворяют вкусы и потребности покупателей. За последнее десятилетие, производители автомобилей премиум-сегмента адаптировали свою линейку продуктов так, чтобы соответствовать запросам китайских потребителей, например, оснастили седаны и внедорожники большими задними сиденьями для автовладельцев, которые предпочитают ездить с водителем. Но в последнее время предпочтения пользователей сменились со спортивных автомобилей на внедорожники. А поскольку в Китае остро стоят проблемы экологии, индустрия электромобилей набирает обороты. В прошлом году, китайское правительство внесло предложение о том, что к 2018 году транспортные средства с более экономичным расходом топлива должны составлять 8% от всего автопарка.

Возможно, Китай и есть та страна, которая приведет нас к глобальному переходу на электромобили. На Шанхайском автосалоне автомобильные компании вдвое снижали планы выпуска продукции для того, чтобы произвести внедорожники с электромотором. Audi показал электрический внедорожник E-tron Sportback, Citroen представил С5 Aircros. Китайские компании также не отстают, новый бренд электромобилей NIO представил тизер электрического кроссовера EV, а бренд MG, филиал SAIC Moto в Шанхае, продемонстрировал концепт электрического купе E-Motion. “Из-за ужасного качества воздуха, Китай стимулирует продажи электромобилей, чтобы помочь автопроизводителям сэкономить за счет увеличения масштабов производства электромобилей”, - сказал Кребс. Пока на долю электромобилей приходится небольшой процент автомобилей на дорогах, но значительные усилия со стороны Китая могут сдвинуть эту тенденцию.

Чтобы не отставать и занять свое место под солнцем в автомобильной индустрии, необходимо учитывать колоссальные изменения. Cтремление Китая сделать машины более экономичными это последний ход конем в игре, где ставки очень высоки. “Самый большой вызов в автомобильной индустрии заключается в том, что вы можете иметь свой план, но когда принимаете решения, вы должны думать на 4-7 лет вперед. Решения, принятые сейчас, могут иметь колоссальные последствия в будущем”, - сказал Клаус Зельмер (Klaus Zellmer), президент и исполнительный директор Porsche. “Переломный момент - это что-то, над чем мы ломаем головы. Это вся индустрия. Это когда задаешься вопросом, перестанешь ли ты строить двигатель внутреннего сгорания, заменишь его электрическим двигателем?”